丰田不但要在上海独资建厂，还要求与特斯拉类似的税收政策土地优待，这是在漫天要价还是有求于人？日本汽车的葫芦里到底卖得是什么药呢？

最近，有消息说，丰田正与上海谈判，希望比照当初特斯拉的待遇，在上海建立独资工厂，希望“借”咱中国新能源的产业链，“孵”雷克萨斯高端电动车的蛋。之前上海两次对特斯拉伸出援手，不但救了马斯克，还借助其品牌效应，激活中国本土电动车、自动驾驶等相关产业和市场。如今丰田也想学特斯拉，那问题来了，它能有多大诚意，又能拿出什么样的条件呢？

要知道，虽然丰田目前依旧是世界汽车销量第一的厂商，雷克萨斯又是丰田的高端品牌，是日本汽车的脸面，以前国内合资厂商根本拿不到生产资格，理由是“只有日本制造才能保证质量”，现在却不得不承认自己的供应链不足，彻底放下日本制造的傲慢姿态，把雷克萨斯电动车型放在上海生产，只因为日本汽车面前有两个无法应对的危机。

第一个危机是，丰田带着日本车企错押了油车混改和氢能源这两条未来路线，还一度瞧不起电动车，结果油混技术被比亚迪的插混技术反超，动力电池市场也被中国拿走，智能化水平更是早就停滞不前，本土汽车产业链与全球新能源车主流消费市场渐行渐远，所以去年丰田又回头拿出了“电动汽车优先”的策略。

想造电动车没问题，可第二个危机就来了。6月初，丰田等5家日本头部车企在测试数据与测试车辆上集体造假，殃及170万多万辆汽车。而且2015年、2016年、2020年，丰田先后在油耗测试、碰撞测试、制动测试甚至安全带数据上被爆造假，日本化工钢铁企业也接二连三出现造假丑闻，可以说造假之风已经遍布日本本土供应链每一个环节，像癌细胞一样无法根除，连老本都守不住，再搞创新就更勉强了。

总之，无论是技术路线压错，还是造假之风泛滥，归根到底，是日本制造当年无往不利的法宝正在不不反噬自身，整个一积重难返。

二战后日本作为压制苏联的前线基地，通过山寨美国汽车，开启了战后汽车崛起的三步走计划（01、引进产线——技术基础 02、发展教育——人才储备 03、消费投资——资本积累）。尤其是丰田，靠生产朝鲜战场美军卡车翻身，自创“精细生产体系”——“以最小的消耗获得最大的竞争力”，推出皇冠、卡罗拉等经典车型，主打经济省油，在七八十年代的石油危机中一举逆袭欧美汽车巨头。

进入八零年代，日本又凭借财阀垄断资本与职场三神器（终身雇佣制、年功序列制、组织工会制）团结工人，终于超过美国成了全球第一大汽车生产国，也招来了美国人的贸易大棒。美国人在电视上抡锤子砸日本车日本电器，本想逼日本限制本土出口、到美国建厂贡献就业岗位，结果引狼入室，不争气的美国车被日本车按在家门口暴打。

90年代后，日本海外产量开始猛增，丰田股价市值和利润连创新高。然而，同时期本土工人和工程师却开始失业，人才梯队出现断层。80年代，日本1600万产业工人平均年龄在30岁上下，社长平均50岁出头。等到2022年，产业工人只剩下880万，平均年龄四十多奔50，社长们平均下来60多岁，五分之一超过70岁。

丰田章男差两年就过七十大寿了，上面还有一堆七八十的元老董事，各大企业掌门人思维保守不愿冒险，导致日本接连错失手机、面板、互联网外加现在电动车等一连串产业先机。

高层衰老、中层断崖、基层躺平，青黄不接的日本产业链根本无法执行前辈留下的高标准精细化流程，还面临中韩企业的夹击，再加上昏昏沉沉的官僚体系内部推诿掩盖，长达数十年积累的系统性造假陋习早已经积重难返，拖累日系车在中国市占率降低到历史最低点，这么下去丰田迟早丢掉汽车全球第一的头衔。

想走出困局该选哪条路呢？答案只有一个。中国是世界最大的汽车市场，也是新能源产业链最发达，技术创新最活跃的地方，对于丰田、日本车，甚至是日本制造来说，无论是维持自己市场龙头地位，还是扶正早已偏离的新能源战略，都离不开中国。

丰田是日本制造最粗的支柱，是日本未来转型的希望，所以才想让老中医给开一剂革新的猛药，可除了拿出雷克萨斯这个门面招牌，它还能给上海带来什么呢？咱们不知道，也不敢猜。但只要回想一下时隔四年半重启的中日韩峰会，就会发现这里的水，可太深了。