➤过去几个月，在华为展厅的汽车展区里出现的新面孔有两张，一个叫问界M9，一个叫智界S7。车辙君呢，其实还挺想评一评问界M9的，但是眼看各路大V人手一辆，囊中羞涩的我似乎并不够资格成为M9的车主，虽然我也在展厅里摸过了那车，确实也有一些看法想要发表，但想必发言权还是比不上车主们，就像他们对Giulia的发言权比不上我一样。

所以要评问界M9，可能还需要更多的能力和……勇气。

那么就退而求其次，让我们把目光先放在智界S7身上，毕竟我看网上也没几个大V智界车主，同时智界S7好像声量也没有问界几款车型那么洪亮，既然如此，看看它值不值得“捞一把”？

先说虚的，设计品味

其实智界S7刚发布没两天我就已经看过实车了，当时这车还是被围得里三层外三层的，所以我那时候也只是浅看，粗看。智界S7给人的第一印象跟问界的几款车型完全不同，如果说问界像是老年机套了个新款旗舰机的壳子，那么智界S7就是那个新款旗舰机。

确实，你能在智界S7身上找到一些跟问界一脉相承的元素，比如头尾灯，其实智界S7的头尾灯完全不能算惊艳，尤其是尾灯，甚至有一种直接从问界M5那搬来的既视感，但至少不会让你觉得看着不顺眼。

这可能要归功于智界S7整个车身的设计，它不会给你那种用力过度的感觉，没有过度设计，而且身段比例嘛，也控制得还不错，所以这车看起来是顺眼的。

当然了，大家到目前为止无论是在网上还是在现实中看到的智界S7绝大多数都是顶配，带有运动套件和21寸大轮毂，尤其是大轮毂对于视觉效果的正面影响是挺大的，轮毂本身的造型也很不错。那如果是中低配，轮毂小了两号，会不会看起来就弱一些了呢？

至于内饰，靓丽的鸿蒙车机大屏就不说了，整体的内饰设计思路跟目前中国电车主流的简约风格是类似的，只是它也有一些特征点，比如椭圆形的方向盘，看起来总觉得像个别扭的表情包。还有它的仪表板屏幕放得比较远也比较高，开车的时候仪表板的视线位置是完全在方向盘上方的。

这辆展车的黑红配色内饰配得不大行，它这个红色的“色号”跟我的Giulia有点像，但是观感就是远不如Giulia的黑红内饰。后来试驾的车用的是黑灰配色，看起来就比黑红好很多，也更显档次。

从车厢内部开门的方式也有点意思，智界S7也设了个开门按钮，跟其他的一些新能源车是差不多的。但是这种电控的开门方式都必须留一个机械拉手作为安全冗余，通常他们都会把机械拉手放在比较隐蔽的地方，但智界S7的机械拉手却触手可及，这就让开门按钮显得很多余了。

作为纯电轿车，智界S7也没能避免坐姿过高的缺点，我坐进主驾位置后，销售大哥说这车坐姿还是比较低的，我当时就：“蛤？”结合智界S7的另一个大的特征点——整个中控台比较低，坐在前排的感觉就会有那么一点奇怪，没有那种被环抱的感觉，跟昊铂GT有点类似。

而后排的乘坐姿势也跟很多纯电轿车类似，地板高，臀点却不高，好在这车的车顶是“拱背”的，而且后排上方没有横梁，所以空间方面倒是没有问题。

总的来说，我认为智界S7是目前华为展厅里最有设计品味的一辆车，让我看到了华为展厅汽车展区的另一番风味，这当然也要归功于此前阿维塔进驻华为展厅的计划最终作罢。

真正的亮点在于驾驶

说实话，在真正开到这辆智界S7之前，我对这车开起来啥样是完全没有预期的，猜都没法猜，虽然它长着一副轿跑的模样，顶配RS版的轮圈还这么运动范儿，但是国产新能源车，没什么积淀传承，谁知道各种花样的皮囊之下是个什么本质？

智界S7开起来是有惊喜的。

你一开就知道它是偏运动的，转向的响应非常灵敏，车头的动作跟你双手打方向之间几乎没有延迟，这竟然有点像我的Giulia。但是不同的地方也很明显，一是智界S7的回正力度来得比较刻意，整体回馈力度也稍微重了一点，即便你已经调到了最轻。二是智界S7还是比Giulia要长很多的，所以即便车头响应很快，你也还是能感觉到车尾没有那么积极跟进。

这里再插播一下这种椭圆方向盘的使用感受，它有很妙的一点，因为环身不同部位与圆心之间的距离是不等的，也就意味着力臂长度会有一点差别，所以你有时候可以通过握方向盘不同的位置来微调施力的大小。

包括阿维塔12那种也是如此，不得不说我还挺喜欢。

而底盘的调校方面，智界S7同样是坚决贯彻运动风格，明显偏硬，但是它这种硬是来得有高级感的，因为它没什么多余的震颤，同时车身的动态也会让你感到很扎实。

这顶配可能因为选用了大轮子，所以路噪有点明显，这一点让它的高级感略微打了点折扣。而更打折扣的是这辆试驾车的右前在碾过小坑洼的时候会发出一点异响，希望只是这辆试驾车的个案。

关于智驾

试驾过程中我也体验了一下智界S7的华为智驾，目前智界S7仍未开通城区的智驾，仅能使用高快速路的领航智驾。在车多拥挤的路况汇入并线，并在有工程车辆占道时也能够比较顺利的并线，我觉得这挺厉害的，但是无论怎么说，它肯定开得没我好。

这不是我妄自菲薄，此前“智驾开得没我好”在社交平台上也引发了一波讨论，显然，我也是坚定认为智驾永远不可能开得比我好的其中一员。但这真的不妨碍我完全认可智驾系统发展，我完全认为智驾是个好东西，并且也认为在智驾发展的各个阶段，如果你开车的水平不如智驾，那你就不应该再开车了。是的，这听起来是个暴论，那又如何，数码博主发表的暴论还少么？

这里并不是针对智界S7也不是针对华为智驾系统，只是在试驾的过程中，销售大哥向我强力安利智驾，让我发出了一点感慨。

他跟我说华为的智驾很厉害，遥遥领先（手动狗头），问我是否了解这方面的东西。那我当然了解喽，只是还是得低调点，我就从非常实际的消费者角度说：“我有了解，但这东西对我来说不是刚需。”

他可能认为我还是了解得不够多，于是给我演示了这车的智驾有多厉害。我说：“确实很厉害，这一点我认同。但是我即便有这东西我可能使用频率也不会太高。”他接下来又说，智驾比人驾更安全，而且可以减轻驾驶疲劳度，诸如此类的。

我说：“未必啊，开车对我来说已经属于一种本能反应，如果用智驾，我反而要用更多精力去监视它，可能比自己开车更累。而且对我来说，如果它的动作跟我预想中不太一样，我会很难受，退一万步讲，它肯定也开得没我快。”

销售大哥看我如此有主见，好像并不打算继续安利下去了，甚至可能在想这人既然不要智驾为什么要来看我华为的车，为了让他不那么困惑，我补了一句：“所以我要买电动车的话，首先它需要是一辆非常好开的车，我觉得这车开起来就挺不错的。”

他问：“哦原来是这样，那你现在开的是哪款油车？”

我：“阿尔法罗密欧。”

这一瞬间，他好像完全理解我为什么会那么说了。于是又跟我聊起了我的车……哈哈。

我认为目前很多人对于智驾这东西是存在误区的，而且误区很大，往极端了说，这很危险。尤其是很多车技不精的新手，一看有智驾就认为可以弥补自己的驾驶技术不足，这其实相当可怕。

这肯定跟各家以智驾为卖点的汽车品牌脱不开干系，再次强调，我认为智驾是好东西，但现阶段，我也希望这些在智驾领域有所建树的品牌，在宣传这一步，可以做得稍微务实一点，因为说到底，当前所有的智驾，都还没有达到能脱离人类监视的水平。

它们甚至会在它们处理不了的危急情况下，突然叫你接管。

关于智界S7

刚才这一大段其实跟智界S7关系不是很大，只是有感而发，算是扯远了。把话题拉回来，智界S7是一款什么样的车？很遗憾，我只试到了顶配，它的机械规格跟其他版本不太一样，所以仅能代表这款34.98万元的顶配。

它开起来确实不错，但是价格也去到了34.98万元，到了这个价位，其实选择面就很广了，而且我认为智界S7有一些地方是hold不住35万这个价位的，比如隔音。你说最低配24.98万元的隔音是这个水平，那我认为完全可以接受，但尴尬就尴尬在，我不知道24.98万元的智界S7开起来能有这辆34.98万元RS版的几成水准，但24.98万元的智界S7电池容量只有62度，这好像也有点小了。

这时候你回头一看，34.98万元的智界S7电池也不过是82度，实际上智界S7有三种电池规格，最大的100度电池搭载于31.98万元的Max+版上，单电机的设定让它的CLTC续航里程达到了855km。而顶配RS版因为电池不是100度，而且是双电机，所以续航只有630km。

是的，这一切听起来都很绕，这就是智界S7存在的其中一个问题了，我觉得它的配置价格排布不是很合理，这可能会影响它的销量。

而说到销量，智界S7刚发布的时候虽然关注度也挺高的，但是总给人一种后劲不足的感觉，几个月了也没在路上见到过，翻查了一下，每个月只有三位数的销量，作为华为展厅里的一员，似乎不太说得过去。

除了配置排布的问题，还有哪些问题？难道因为它是个轿车吗？我不太懂。

作者：陈厚泽