本田长期以来在自动驾驶技术方面有着诸多成果，2017年的Riding Assist主动平衡辅助系统让人眼前一亮。在量产车领域，DCT双离合系统一定意义上也算驾驶辅助系统，去年米兰展上发布的E-Clutch电子离合器更是保留传统驾驶乐趣的同时，也能让你更轻松的换挡，甚至在起步和停车时都可以不需要离合器，这项技术已经装配在了量产车上，又一次引领摩界。

最新的专利显示，本田在开发车道偏离预警系统和自动转向系统，车道偏离预警系统原理和汽车的相似，在偏离车道时，可以通过车把震动来提醒驾驶者，或通过震动来提醒驾驶者两侧车道情况。这项驾驶辅助功能还是非常实用的，毕竟只是灯光和声音提示对于摩托车驾驶员来说不够明显。

另一项自动转向技术相对复杂，该装置安装在车头，通过摇臂控制车头方向柱。虽然有点像防甩头阻尼，但这项装置可以透过IMU、ECU等电子元器件获得转速、时速、转向扭力，配合雷达等传感器数据，整合信息传输给ECU，ECU下令自行精准转向。这项功能在正常情况下不会介入，但遇到侧风、障碍物等紧急情况下，这套系统会提供额外的安全保障，就像ABS和TC系统一样。

其实摩托车驾驶辅助功能不像汽车，很多人认为会丧失摩托车的驾驶乐趣，如何平衡乐趣与安全，是厂家研发时的重点。同时这些功能何时介入、如何标定等问题也是摩托车驾驶辅助功能的主要问题，毕竟摩托车的容错率比汽车更低。但即便如此，更多的驾驶辅助系统依旧是摩托车发展的方向。